这几日，好些网友于抢票时段遭遇了怪异之事，有一趟长途列车，查询其全程时显示存在余票，然而查询该列车中途的短途区间时，却一张车票都无法刷出，2月14日，铁路12306技术中心的相关负责人特意阐释了这背后的缘由，原来长途列车的车票并非一次性全部放出，而是划分成三个阶段，施行“长途优先、兼顾中短途”的策略。

票额预分先保长途

有一趟长途列车，在其开行之前，铁路部门会先着手进行“票额预分”，这一行为就如同是预先为每个站点分配好“蛋糕”一样，然而并非是进行平均分配，就拿2月13日即将开行的G246次列车来说，它此番是从广州南站前往上海虹桥站，沿途会停靠8个站点，并且全车设有1238个座位，在车票开始售卖之前，系统率先将全程2个百分点的车票分给了距离始发站最近的衡阳东站、长沙南站以及宜春站，以此满足中长途旅客的需求。

剩余的票并非随意售卖，而是依据12306的大数据剖析，自动分派给那些客流需求较大的长途路段，像是广州南至杭州东、广州南至南昌西这类热门路线。这些票被售出之后，又会因乘客行程存在差异，“衍生”出一些短途票。如此设计的本意，便是优先确保要乘坐长途的人能够顺利出行。

动态调整匹配候补需求

要是车票在开始售卖一天过后仍存在剩余，那个系统便进入到了“动态调整”的阶段，在这一期间，铁路12306会留意着余票的数量以及旅客所提交的候补订单，每一天都会动态地将一部分长途票提取出来，分配给那些候补需求特别聚集的区段。

那就依旧查看G246次列车，从1月31曰算起直至2月11日，系统便会将395张长途票额施行分批处理，调配给广州南至南昌西、长沙南至宜春这般的区段。其结果即为，成功兑付了272个候补订单，总共买到了408张车票。此机制旨在使那些急需购买短途车票的人，透过提交候补需要，获取“捡到漏洞车票”即“捡漏”的机会。

敞开发售最后冲刺

到了列车开车的前一天或者当天，要是还有票没售完，便进入最后的“敞开发售”阶段，这时不再限定任何区间，谁抢到票就归谁，不过有个原则，同样一段路程的票，会优先给那些早就提交了候补需求的旅客。

以G246次作例子，2月12日起开始全面放开进行发售，直至开车之前，又有172张票被售出，这其中，有55个候补订单成功实现兑现，共计卖出81张票。这个阶段乃是最后的机会，然而这也表明，要是前期候补始终未曾成功，等到最后一天的时候，系统会将所有剩余资源一次性予以放出，比拼的就是手速以及运气。

短途票难买反而正常

何以长途车老是呈现出有票的状况，而短途票却难以购得呢？实际上这恰恰是“长途优先”策略的一种展现。一趟车的座位数量是恒定的，要是一开始便将短途票全部投放出来，比如说广州到韶关的车票售罄了，那么从广州前往更远地方如长沙、武汉的旅客，即便全程存在空位，也无法买到票从而乘车了。

采取这样的做法同样是出于对利益予以保护的目的，针对的是那些出行距离较长的旅客，他们出行的路程较远，可选择的车次原本就不多，能够替代的方案数量也不是很多。要是短途票将资源进行了挤占，那么长途旅客面临的状况就会更加艰难。更为甚之的是，列车后半段极有可能存在数量不少的空着的座位，会导致更为严重的资源浪费现象。

短途出行建议别“买长乘短”

针对短途出行乘客，铁路方面给出了明晰建议：千万别在长途列车上搞“买长乘短”，也就是购买距离更远站点车票却提前下车。如此这般做不但得多掏钱，重要的是你的出行数据会被系统记作一次长途行程，这会对铁路部门判断真切客流需求造成干扰。

要是众多短途乘客都这般作为，系统便会错误认定此线路上长途需求格外旺盛，或许反倒会削减短途票的分配，致使运力呈现“虚假式紧张”。最终，真心想买短途票的人会愈发困难，造成恶性循环，白白耽误了宝贵的运力资源。

巧用候补成功率更高

那天短距离出行究竟该如何去抢票呢？官方给出了办法，先选那些专门跑短途的列车，在当前春运期间全国铁路所开行的列车当中，五百公里以下的短途车占比超过百分之五十三，选择实际上是挺多的。要是非得乘坐长途车才行，而短途区间显示没有票了，那就赶快提交候补。

别轻视候补功能，春运开启后，铁路借助候补已成功兑现了1280万张车票，其成功率超出70%，其中51%是短途车票。提交候补之际，最多能够挑选60个各异的“日期+车次”组合，选的数量越多，成功率便越高。并且也能够多留意非热门车次、思考中转换乘或者错峰出行。

你近来抢票之时遭受过那种“长途有票、短途无票”之状况的情形吗？出于买得回家车票的目的，你推行过哪些抢票上得巧妙办法呢？欢迎于评论区域之中去分享你的经历情形，从而给彼些仍旧在进行抢票行为的朋友提供起一些主意办法呀！