春运抢票背后：为何长途有票短途却总显示无

12306所采用的那套“长途优先、兼顾中短途”的售票策略，在每年春运之时都会引发数量众多的讨论，不少旅客于购票之际发觉，查询从广州到长沙的车票显示无票的情况，然而同一趟列车从广州到上海居然能够成功下单，这背后实际上是一套基于运力资源最大化利用的计算逻辑，并非是在刻意为难短途旅客。

长途列车票额分配的三个阶段

票额预分阶段锁定七成以上座位

把广州南开往上海虹桥、于2月13日出发的G246次列车当作例子，全车总共1238个坐席，自1月30日10点15分起就开始预售行程。在最开始的票额预分这个阶段，该系统把占总票额21%、也就是260张票，直接划分给了衡阳东、长沙南、宜春站这三个临近始发站本身的车站。

其余的当中的大部分票额，主要是被分配给了，广州南到杭州东，广州南至南昌西等这种长途热门的区段。在这个阶段，其逻辑是非常清晰的，首先是要保证长途旅客的基本出行需求，这是因为他们能够选择的车次，远远少于短途旅客。

动态调整阶段分批释放剩余票额

在从1月31日起始直至2月11日的这个时间段内，系统步入了动态调整的时期。铁路相关部门会按照批次，把剩余的395张长途票额，接连不断地投放至广州南至南昌西、长沙南至宜春、衡阳东至南昌西等这些中短途的区段之中。

该阶段实际上是使候补购票得以发挥效能的关键阶段，数据展示，在这段时期之内，存在272个候补订单成功实现兑现，总共兑现车票408张，要是你急切需要某段区间的车票，提交候补订单相较于持续刷新页面更具成效。

敞开发售阶段开车前最后释放

于2月12日到达，此日为开车前一天，系统步入敞开发售时期。直至发车前，在最后释放的172张车票当中，又存在55个候补订单成功得以兑现，兑现的车票数量为81张。这表明即便处于最后24小时，依旧会有部分余票被释放给予候补旅客。

纵观整个售票周期，从预售开始直至发车，票额的分配呈现出是一个处于动态调整的状况，并非是始终固定不变的。

为何必须坚持长途优先原则

保障长途旅客基本出行权益

铁路12306技术中心作出解释，长途旅客出行时距离较远，耗费时间较长，沿途能够替代的车次以及方案极为有限，要是一开始售票就将所有票都提供给短途旅客，那么从东北前往华南的长途旅客或许连一张票都难以抢到。

有一趟列车，要是短途票售出数量过多，当抵达长途旅客要乘坐的那部分区段时，座位大概率已然空余出来了，进而形成有车票却没有乘客乘坐的状况，这种情形对于长途旅客来讲明显是不公平的。

中短途旅客选择更多不愁没车坐

当前，全国铁路处于春运时期，日均开行的旅客列车当中，运行距离在500公里以下的列车，其占比超过了53%。这表明，短途旅客实际上存在着诸多可不相同的车次能够去运用，并非理所当然地必须聚集在同一趟进行长途运行的列车之上。

比如说，从广州前往长沙，每一天都会有几十趟高铁动车通行去，然而广州直接抵达上海的高铁，一天之中仅仅只有那么几趟而已。将有限的票额放在首位去分配给那些选择比较少的长途旅客，从运力调配的这类角度上来看的话，这是更为高效的一种方式。

不要买长乘短否则后果自负

多花钱还助长虚假紧张

铁路部门特意提醒旅客，绝对不要采用“买长乘短”这种方式去购票，比如说，你仅仅只想抵达长沙，然而却购买了前往上海的车票，随后提前下车，如此一来，不但要多支付广州到长沙以后那段路程的票款，还会致使数据出现失真情况。

虚假的这种购票需求会致使系统做出线路运力紧张之误判，下次进行排图时或许会错增车次或者做出编组调整，然而实际上却造成了资源浪费。你钱财枉花，铁路运力遭虚损这般，没有谁是赢家。

候补购票才是正确打开方式

倘若你的确有乘坐长途列车的需求，然而区间却没有车票，那么最为有效的办法便是运用候补购票功能。旅客能够多达选择60个“日期+车次”的组合，组合数量越多，系统匹配成功的几率就越大。

除了候补之外，还能够考虑非热门的车次，以及中转换乘，或者实施错峰出行。春运的期间出行的需求较为集中，将出行方案作灵活的调整，往往会比死守某一趟车要更加靠谱。

你是否遭遇过那种，把长的去乘短的这般现象发生，还是说，你拥有什么巧妙的抢票小法子，欢迎于评论区域去分享你所历经的事情，点个赞使得更多的人能够瞧见这些颇实用性质的内容！